屋顶上有天窗早已成为铁路客站建设的常规做法，杭州东站、上海虹桥站都是多扇方形天窗一字排开，为什么杭州西站的天窗采用了一个和传统截然不同的形态?通过采访记者了解到，大天窗的设计无其他用意，而是在城市意蕴与车站功能上进行的一次提炼与满足。
大天窗象征着云雾的缝隙
在意蕴上与“云”相关
西站天窗的形状，在设计初期就已有了雏形。2018年5月16日，中国铁路经济规划研究院启动新建杭州西站站房暨站城综合体建筑概念设计方案征集活动，经过专家评审、国铁总公司审议、实施方案审查，筑境设计与铁四院联合体的设计方案走到了最后，方案中大天窗的形状已经确定。经过1年的深化，西站枢纽开工前一个月，在市城市规划展览馆中，西站站房设计方案首次公之于众，大天窗的设计保留了下来。
为何保留?被称为建筑“第五立面”的屋顶是城市建设中尚待开采的“宝地”，也是体现建筑“个性”的一个相位。西站的大天窗，正代表着西站所处的“云城”意象。最终的设计方案中，西站的一系列组成部分，与杭州云城相呼应，都被冠以“云”字头——“云门”“云谷”“云厅”……而大天窗在意蕴上，也与“云”息息相关。
据西站枢纽站房设计团队介绍，如果将屋顶的四角看作云，大天窗则象征着云雾的缝隙。如今走进西站候车层——“云厅”，屋顶通体白色，配合78米的无柱空间，仿若悬浮在“云厅”上，阳光透过大天窗照射进车站，确实能体会到设计团队所描述的阳光穿过云雾间隙的感觉。
自然光透过大天窗与“云顶” 成为指引旅客候车的“导航”
饱含意境、呼应理念，似乎能解释大天窗设计的缘由;回到车站最基础的旅客集散功能上，大天窗同样扮演着重要的作用。
大天窗的形状，恰是对西站独特的交通换乘、室内流线方式的“隐喻”。设计团队介绍，西站采用“中部进站”，“从城市通廊到候车层，人们都是经由东西向的云谷、南北综合体汇聚到站房中心，天窗很好地呼应了西站整体的交通理念。”
俯瞰西站，大天窗东西向贯穿整个屋面，与之相对应的是贯穿站房东西的“云谷”。视线下沉到标高0米的城市通廊层，进站换乘国铁的旅客，可通过“云谷”中部大型扶梯上云厅候车，就在扶梯与云厅的衔接处，设置了一个大型“玻璃罩”——云顶，它的形态来源于高铁流线，正好就在大天窗东西两端，阳光透过大天窗、穿过“云顶”，可直通线下空间，正好起到了指引作用，吸引着进站的乘客向光线充足的地方走，在空间上做了一个暗示。而大天窗南北向的延伸，除了在美学上的考虑，也保证了整个“云厅”各个方位都有充足的自然光源，配合照明资源的分区管理，人工光源将和自然光相互配合，柔和地作用于整个云厅。
目前西站站房装饰装修已基本完成，正开展各项系统调试。项目施工方相关负责人表示，西站开通后，站在“云厅”内，大天窗带来的美感与通透，或许会给旅客留下深刻的印象。
(记者 章翌 通讯员 宛婧)
